- Ekonomika a ekologie.
I této problematice jsou v Koncepci věnovány příslušné kapitoly.
Zde bychom jenom připomněli:
Uvádí-li se porovnání jednotlivých dopravních oborů z hlediska jejich vlivu na životní prostředí je třeba nezapomenout na hlučnost a v otázce vypouštění škodlivých emisí na skutečnost, že pro elektrickou trakci železniční dopravy je třeba vyrobit elektrickou energii ve velké míře v tepelných, příp. jaderných elektrárnách.
V obou případech je vodní doprava k životnímu prostředí nejpříznivější.
Při ekonomickém hodnocení vodních cest je třeba si uvědomit jejich víceúčelovost. V takovém případě, při ekonomickém hodnocení formou vnitřního výnosového procenta se při zahrnutí těchto externalit dochází k vyšším hodnotám oproti jednoúčelovým dopravám po silnici či železnici.
Příloha: Obnovení plavby po povodni.
V Praze dne 28. dubna 2016.
Na základě závěrů Semináře ke Koncepci vodní dopravy (MD-leden 2016) pořádaného ČPVS v dubnu 2016 zpracovali:
doc. Pavel Fošumpaur
doc. Pavel Jurášek
Ing. Jiří Kremsa
Ing. Jiří Kremsa v.r.
1.místopředseda
Českého plavebního a vodocestného sdružení, z.s.